Kymco Vitality 50

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El camino de Santiago en scooter, el gran reto de TGB, Seis TGB Express 125, 870 kilómetros por caminos

El camino de Santiago en scooter, ¡el gran reto de TGB!

Seis TGB Express 125, 870 kilómetros por caminos de piedras y una aventura por la gran epopeya europea desde antes de la edad media en que los aventureros iban en busca del final del mundo conocido.

 

 

 

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De Logroño a Santiago: Barro, sudor y alegrías

El piloto riojano Jose Mª Peña ha disputado en dos ocasiones la que podríamos calificar como “La última gran aventura”, el rally Dakar, pero cuando la cuadrilla se reunía a tomar café siempre acababan planeando nuevos viajes y aventuras. La ruta 66 o la Panamericana eran algunas de las propuestas para sus próximos destinos hasta que cayeron en la cuenta de que la ruta de aventuras más antigua conocida pasa por la puerta de nuestra casa, el Camino de Santiago.

Necesitábamos plantearnos un desafío, añadirle dificultades a nuestra ruta y se nos ocurrió que la moto menos adecuada para ir por los caminos sería una scooter. Presentamos la idea a TGB España, y les encantó la idea. La marca nos confío 6 scooters de su modelo Express, un modelo que suele ser una herramienta de trabajo para repartidores, servicios de mantenimiento o cadenas de alimentación a domicilio.

EMPIEZA EL RETONos encaminamos a Roncesvalles para iniciar nuestro particular Camino de Santiago, llegando a nuestro punto de partida antes del amanecer. Hasta la víspera las temperaturas en la península habían sido excepcionalmente cálidas, pero esa mañana los termómetros se situaban en los cinco grados negativos. Pero el cielo estaba magnífico. Al final del día los cuentakilómetros nos indicaban que habíamos recorrido 146 duros kilómetros.

A la mañana siguiente, Jose Mª nos hizo madrugar, ya que el programa comprendía realizar la etapa maratón, nuestro objetivo era llegar a Sahagún, pero dado que todo transcurrió sin mayores problemas conseguimos llegar a León, completando así 305 kms. Al entrar en tierras burgalesas, en el ascenso al puerto de La Pedraja, comienzan las complicaciones. El agua caída días atrás deja grandes charcos plagados de roderas, y que a pesar de ser mediodía, permanecen congelados.

Por Atapuerca, los caminos continúan en la edad de piedra, incluso peor. Las lajas y el hielo no son buenos compañeros para los neumáticos de nuestras Express. Cruzamos Burgos para encaminarnos a Castrojeriz, una localidad que nos dejó importantes recuerdos; antes de alcanzarla un tramo de barro hizo que se embozaran los pasos de rueda de nuestras scooter y más tarde en un rápido ascenso con la tierra muy suelta se produjeron dos salidas de pista, afortunadamente sin consecuencias para máquinas ni pilotos.

Salimos de León con los termómetros aterrándonos con unos negativos 9 grados, pero el sol tampoco quería perderse este nuevo tramo. Cursos de agua que normalmente se vadearían, en esta mañana resultaban imposibles, estaban completamente helados. En Astorga da comienzo una de las zonas más bonitas del camino con enclaves tan significativos como la Cruz de Hierro, El Acebo y un vertiginoso descenso hasta Molinaseca, para adentrarnos en El Bierzo y llegar a su capital Ponferrada.

SOBREPASANDO LAS DIFICULTADESLa siguiente dificultad nos la encontramos para ascender hasta el primer enclave gallego, O Cebreiro, con su conjunto histórico artístico. Un poco más adelante el hielo sigue haciendo de las suyas y algunas rampas en subida también ponen a prueba nuestro estado físico y los embragues de las Express, pues tenemos que subir las motos a mano. Más adelante, una caída al entrar en una zona de barro nos obliga a hacer un relevo entre los peregrinos, y de nuevo nos enfrentamos a caminos en mal estado con mucho hielo, que retrasan nuestro avance.

Al anochecer conseguimos alcanzar Portomarín, para disfrutar de un merecido descanso tras 222 kilómetros. La cercanía a Santiago espolea nuestros ánimos y antes de amanecer ya estamos preparados para partir hacia una etapa sumamente divertida que suma caminos revirados, sendas entre bosques de eucaliptos y zonas rápidas para llegar al Monto do Gozo, desde donde ya divisamos nuestro primer objetivo, Santiago de Compostela. La visita a nuestro patrón es obligada y con el permiso de la policía local accedemos con nuestras TGB a la plaza del Obradoiro.

Decidimos continuar esta ruta que tenía su meta en Finisterre, el final del mundo conocido antiguo. Un recorrido por carretera con el consiguiente divertimento que supone circular en grupo y con monturas de idénticas prestaciones, y que nos deparó la única incidencia técnica de todo el viaje, un pinchazo en el neumático trasero de una de las motos. Resulta paradójico que tras 800 kilómetros por caminos, sea el asfalto que deteriore un neumático diseñado expresamente para él.

aprilia sr 50 negra

La Aprilia SR 50R es sinonimo de adolescencia, con su aspecto racing y sus diversas combinaciones gráficas muy llamativas hace las delicias de los más jovenes. Destaca su bajo consumo de gasolina (en la web de aprilia aseguran que este ha bajado un 50%). De su mecánica hay que destacar que monta frenos de disco tanto en la rueda delantera como en la trasera. Poco más cabe decir de esta scooter, ya que es (o ha sido) un clásico de nuestras calles.
Precio: 2.247€
Pros: estética, consumo
Contras: precio

yamaha neo's

Neo's es lo último en transporte urbano elegante, seguro y asequible. Se trata de hacer que su vida sea más divertida y menos complicada; la potencia procede de un motor de reducido tamaño de 50 cc y 2 tiempos con arranque eléctrico y transmisión totalmente automática. Sólo tiene que pulsar el botón, girar el acelerador e iniciar la marcha.

La Neo's es todo diseño gracias a su elegante carrocería, sus faros dobles y su panel de instrumentos LCD retroiluminado de color naranja. Además, incluye prestaciones prácticas que le ayudarán a aprovechar el tiempo para que pueda disfrutar de la vida como, por ejemplo, el cómodo asiento doble y el amplio compartimento para cascos situado bajo dicho asiento.

Esta moto es extraordinariamente fácil de

Italjet Dragster 50cc

Italjet es una marca italiana que empezó hace varias decadas a construir scooters y ciclomotores de forma casi artesanal y funcionando como empresa familiar. En la actualidad, se pueden ver algunas en España, ya que desde el 2002 las distribuye una marca de microcoches.

Ya que es la primera vez que voy a hablar de Italjet, quería hacerlo con uno de sus modelos más imapctantes, la Italjet Dragster. Impactante tanto por su estética, como por las pasiones que levanta. A primera vista, destaca su estilo futurista y su bastidor tipo Aprilia, diferenciado de la línea que siguen la mayoría de marcas de scooters.

La Dragstar se presentó en varias motorizaciones; 50cc, 125cc, 180cc y 250cc. Partiendo de la base de la Italjet Formula, y con un bastidor multitubular desprovisto de carrocería, su elemento más distintivo es el sistema de suspensión trasero, que deja a la vista el amortiguador suplementario en el centro de la scooter. En el caso del modelo de la foto, el de 50cc, monta un motor Franco Morini de 2T refrigerado por agua que rinde 7CV de potencia, y en algunos modelos, podemos encontrar un curioso sistema de amortiguación delantera sin barras con brazo basculante, y freno de disco tanto delante como detrás.

Ya sabéis, si no os gusta que en los semaforos se pare alguien con tu misma moto, con esta tienes bastantes numeros de que no ocurra.

Precio: 2.400€
Pros: Diseño diferente
Contras: Marca poco implementada en España.

Malaguti Phantom F12 R

La Phantom es una de las scooters más emblemáticas de la marca italiana Malaguti. Su carácter deportivo, y las mejoras a través de las varias versiones de este modelo le han dado un buen renombre a pesar de tratarse de una marca poco popular.

La Phantom F12 R 50cc se presenta actualmente en dos versiones; refrigerada por agua y refrigerada por aire. Y si queremos acentuar su carácter racing, podemos escogerla con los carenados DUCATI TEAM o PHANTOM DUCATI CORSE SUPERBIKE.

Las dos vesiones montan motor monocilíndrico 2T de 49cc, y las únicas características que las diferencian, aparte de la refrigeración, son los frenos, ya que la air cooled monta tambor trasero frente a los dos frenos de disco de la refrigerada por agua y el tamaño del neumático trasero.

Como es habitual en las marcas italianas, aparte del surtido típico de accesorios (baúl,paravientos…) la Phantom también tiene un cubre-pieranas, accesorio que apenas vemos en España, y que tan bien haríamos en adoptar para las frías travesías de hinvierno!

Precio: Desde 1.875€
Pros: Diseño y precio atractivos
Contras: Marca poco conocida

Rieju Evasion 50

Normalmente hablar de scooters es hablar de vehículos económicos, y especialmente cuando hablamos con motos como la Rieju Evasion 50, que con un precio de 1.099€ y un motor 4T de bajo mantenimiento, se convierte en una de las scooters más baratas del mercado.

En los últimos años el catálogo de scooters de la marca Rieju ha quedado prácticamente reducido a dos modelos, y en caso de estar buscando un ciclomotor, el abanico de Rieju se limita a la Toreo y a la Evasion 50.

Como podrás imaginar, por poco más de 1000€ es una moto sencilla, pero con un aspecto atractivo que la diferencia de otras motos económicas de marcas asiáticas. Su mecánica es sencilla y está pensada para garantizar un mantenimiento mínimo: motor 4T refrigerado por aire, freno de disco delantero de 180mm y pocos extras para garantizar una buena calidad a pesar de su bajo precio.

Precio: 1.099€
Pros: Precio y diseño
Contras: prestaciones